一说起斯柯达14Tr无轨电车，大家首先想到的必然是东欧城市背景下那方方正正的形象。有着深厚社会主义工业背景的斯柯达14Tr，无疑是上世纪八十年代最成功的一款无轨电车，尽管它的产量远不及斯柯达9Tr，尽管有着经互会的特殊市场体制，但它仍然是全球车辆谱系中最经典的车型之一。

　　不过或许很多人还不知道，这款经典的社会主义电车，在大洋彼岸的美国也曾大显身手，甚至今天仍有几辆14Tr的美国后裔在俄亥俄服役。

　　现在的欧洲，斯柯达14Tr电车数量越来越少，捷克国内早已所剩余无几，立陶宛的维尔纽斯原本有着数量众多的原版14Tr，但最近几年车辆更新的速度也在加快，目前只有乌克兰仍有大量的捷克二手14Tr在运行。

　　照片中的布尔诺3240､3259是由原14Tr改装的14TrR翻新车，它们的电控已经进行了现代化改造，不再是原版的油冷可控硅调速。

　　这是苏台德小城拉贝河畔乌斯季电车公司留存的1987年生产的14Tr08，未经改装的原版外观在捷克极为难得。

　　为了保持750mm标准地板高度，斯柯达14Tr的驱动桥沿用8Tr、9Tr的中央下沉形式，差速器中置，其结构与今天常见的低地板驱动桥基本相同，只不过桥壳尺寸更大。

　　由于空气悬架位置的关系，我拍的这张后桥并不理想，但也能看出差速器壳位置比较低，两边半轴与车轮中心有落差。

　　上图为布尔诺3240的后桥，与乌斯季的403基本相同，是早期版本的RABA轮边减速驱动桥。手中没有详细参数，只能猜测这是一款三级减速的驱动桥，即主减一级，轮内侧落差齿轮组一级，轮外侧行星齿轮组一级。当然，它的轮内侧有可能是1:1的直接齿比。

　　这辆单风挡、三雨刷的3282是九十年代后期生产的14TrM型，采用现代化电控系统。

　　后期的14Tr、15Tr均为这款“小尖头”双级减速驱动桥，与8Tr、9Tr的形式一样，仅在轮内侧落差处设置第二级减速齿轮组尊龙最新登录首页。

　　苏东剧变之后，斯柯达电车失去了经互会市场的支撑。不过还是那句老话，机会总是留给有准备的人。1994年，斯柯达凭借14Tr成熟的技术与美国AAI(航空军备公司)共同出资成立了ETI公司。ETI即ELECTRIC TRANSIT, INC电力运输公司，总部设在马里兰州。

　　美国的城市无轨电车，曾在二十世纪三、四十年代有很大发展，几十个城市都曾有无轨电车运行。不过到了战后，随着美国汽车工业的发展，除少数大都会以外，公共交通在美国中、小城市没有进一步扩张，无轨电车逐渐退出了大部分地区。现在美国只有五个无轨电车系统，分别是西雅图、旧金山、代顿、波士顿和费城。这五个城市的无轨电车各具特色，其中旧金山和西雅图的规模较大，而运营车辆最少，存在感相对最低的就是代顿了。

　　代顿无轨电车更新项目是斯柯达成立ETI的首要目标，根据协议，他们将在俄亥俄州代顿市合作生产斯柯达14Tr系列无轨电车。

　　1996年，首批3辆ETI-SKODA 14TrE交付，编号9601~9603。这款车电控全部顶置，仅保留前后两个车门，前脸造型简化，全车采用美规标准灯具。

　　3辆样车试用顺利，1998年，后续量产的54辆14TrE2型9801〜9854交付RTS，其中仍有部分车身由捷克生产。这54辆车看似没有变化，但实际上它们的车身尺寸已经加大。SKODA 14TrE2车宽2600mm，比原版14Tr增加100mm，对比上下两张照片不难看出，98批次要比96批次更“胖”一些。

　　14TrE2的离去角比欧洲的14Tr更大，后风挡玻璃和尾灯虽然全部为美国标准，但仍然保留了原车的整体轮廓。

　　虽然前轮毂有经典的RABA轴头盖，但我感觉这款“大五花”的刹车鼓可能还是来自克诺尔。

　　为了配合使用粗轴壳的轮边减速器，14Tr必然选用车轮螺栓分布圆直径为335mm的大圈轮毂。这本是欧洲商用车广泛采用的标准，但这个标准到了美国似乎却成了问题，美、日商用车极少使用笨重的轮边减速驱动桥，大型商用车全部为螺栓分布圆直径为285.75mm的小圈轮毂。当年皇冠和Orion组装的IKARUS 286都配置了便于北美本地维护的洛柯维尔(美驰)单级驱动桥，以及美式轮毂尊龙最新登录首页。不过近些年，随着美国客车市场逐渐被欧洲技术占领，335mm大圈轮毂已经越来越普遍。

　　在美国见到标志性的RABA“细脖”轮边减速器外壳，很有穿越感。从下面照片可以看到，导电带在车底中部。14TrE2的后桥采用短半轴版本的RABA轮边减速器，不像早期款14Tr、15Tr那样轴壳与轮圈齐平。

　　在代顿大获成功之后，1997年，ETI又一举拿下了价值1.7亿美元的超级订单，将为旧金山提供240辆14TrSF单机车和33辆15TrSF铰接电车。

　　1999年，4501､4502两辆样车先期运抵旧金山开始试运行。次年铰接款样车7001也开始在旧金山试车。这两款车先后于2001年和2002年开始批量交付。

　　最早在52bus论坛上见到旧金山电车照片时，很难相信这是一款斯柯达电车。确实，它的外观与原版14Tr相比差距较大。如果没有前面代顿电车做铺垫，很难辨认它的来历。

　　旧金山的14TrSF尺寸进一步扩展，在宽度达到2600mm的同时，车身长度也加长至美国标准的40英尺，比欧洲原版SKODA 14Tr长约0.8米。车体两侧各增加一扇车窗，前脸和车顶与代顿14TrE2保持一致。

　　旧金山MUNI的ETI 14TrSF原本都是白色涂装，后期部分车改为红灰双色涂装。

　　旧金山14TrSF车厢前部为侧座布局，部分座位可以折叠扩展成轮椅停放区域。

　　在代顿和旧金山无轨电车更新的同一时期，西雅图购入了格里格无轨电车，而波士顿(MBTA)后来直接引进了配装斯柯达电控系统的尼奥普兰电车，ETI未能在美国再有建树，公司于2004年解散。

　　2019年，旧金山的斯柯达ETI电车全部退役。原本分属东西方两大阵营的技术与市场，在二十世纪九十年代擦出耀眼的火花尊龙最新登录首页，延续了美国两座城市的电车之光，二十年后再回看这段历史，仍不失为一段佳话。汪派主运动美的历程思想命题老化尊龙最新登录首页分布圆齿距文镜秘府论合页闸块